對于純電動汽車而言，如何能夠快速便捷補充電量是一眾企業都在致力于去解決的難題。而相比于大規模大投入興建超級充電站，很多汽車企業也開始打算用充電機器人來完成這一任務。
機器人移動充電的業務都得從大眾這個概念說起。
一年多前，大眾推出了一款移動充電站，實現了車位與充電站的“分離手術”，如果車主需要充電，只需要撥打電話，移動式充電站就會被運到指定地點。但或許是因為運送成本問題，或許是儲能問題，目前尚未看到該充電站的規模化應用。
隨后，大眾又提出一種概念機器人，可以把小型移動充電站拖到相應的車輛面前，并連接到汽車充電口上。車主只需要通過 App 或者 V2X 通訊系統啟動機器人就可以了。
整個設計的亮點在于，機器人把充電站拖給一輛車，充上電之后，它就可以進行下一個任務，給其他電動汽車充電，雖然這只是一個概念，但是其中有不少可取之處。很顯然，添置機器人要比規劃和建設充電樁容易得多。機器人很容易與現有的基礎設施進行配套，在車庫中只需要規劃一小塊地方作為機器人的小基地就可以運行，之后還可以隨著車輛的多少直接對基地進行拓展。
大眾汽車官方資料顯示，移動充電機器人可以在路邊停車處、多層停車場、車庫、車位和地下停車場等不同的停車設施中使用。大眾汽車集團零部件開發部主管馬克·莫勒（MarkMller）表示：“移動充電機器人在多層停車場，停車位和其他停車位進行充電時將引發一場革命。該系統目前是“一個有遠見的設想”，
但現實落地問題很多，首先考慮到成本問題，充滿一輛純電動汽車大約需要 30kWh-50kWh，但大眾設計的每一個充電站只有 25kWh，所以為一輛車充滿電可能需要機器人往返兩次。其次，盡管機器人只是在一個車庫或者小型停車場工作，但是機器人的造價以及運行的復雜程度是很大的，仍然需要耗費很多精力去研究和完善。但如果每一個充電站都安裝傳感器和控制單元會太過昂貴，所以幾組移動電源配備一個智能機器人負責拖送就足夠了。
移動充電機器人CARL內部配有30或60kWh儲能空間，用戶通過App下單后，CARL將通過GPS定位導航，自主尋找下單車輛所在位置自動為其充電，在45分鐘內便充至電80%。充電完成后，CARL可返回充電底座，或繼續為下一輛車進行充電。
值得一提的是，電機器人CARL不僅可為愛馳汽車旗下車型進行補電，還可為同樣充電標準的其他車型充電。據愛馳海外運營副總裁Alex Klose介紹：“我們希望盡可能簡化充電流程，讓人們輕松愉悅地擁有電動車。”
實際上，愛馳電機器人CARL不受固定場地限制、無需布置充電線路、無需固定充電車尾、無需人工操作，極大的提高了充電效率，并有效降低了運營成本。對于目前尚未完善的充電網絡來說，電機器人CARL可以提供更加便捷的充電體驗。
愛馳海外運營副總裁Alex Klose說：“我們希望盡可能簡化充電流程，讓人們輕松愉悅地擁有電動車。”愛馳智能充電機器人不受固定場地限制，對于場地不需要再布置充電線，也沒有充電車位限制，在充電操作上節省了充電插頭插拔的時間。
目前來看，機器人移動充電站確實是一種靈活的充電解決方案，它可以分布在城市的各個角落，不用鋪設電線。充電時間也可以自由選擇，可以避開用電高峰，還可以享受相對廉價的波谷電價。一般而言，一個移動充電站蓄滿電能夠滿足 5~8 輛電動車的需求。
這個概念逐漸火熱，當然也不止上述兩家企業在嘗試。蔚來此前也曾推出過 “一鍵加電” 服務，用戶通過 App 下單后，蔚來道路服務專員會上門取送車輛并代客加電，或者由充電車到達現場提供加電服務。
去年底，特斯拉半掛車式的移動充電機器人也曝光，該半掛車上所搭載的儲能裝置為特斯拉商用儲能電池 Megapack，該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲容量可以達到 3MWh，因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒電充到滿電。
除了車企外，移動機器人廠商也在嘗試進入這一領域，西安優艾智合機器人科技有限公司和特銳德聯合推出的移動充電機器人，優艾智合」在技術積累上的深度，支撐了產品持續快速更新迭代。
移動充電站的出現具備一定的優勢和便捷性，但與逐步建立傳統的充電樁相比，移動充電站是不是一個解決充電問題的最優解，或者只是在電動汽車充電網絡建設不完善的時候的一種過渡和補充，或者是對臨時救援充電提供另一種解決方案？它將在未來扮演何種角色，目前尚不清楚。（文章來源于網絡）
