綜合路透社、《福布斯》、《衛報》、《華爾街日報》、CNN等多家外媒報道，奧迪計劃到2025年之前在德國本土工廠裁員9500人，以節省60億歐元（約合人民幣464.8億元）的成本，確保9％至11％的戰略運營利潤率，從而能夠將其投入電動化轉型和數字化技術中。
奧迪在一份聲明中指出：“公司必須變得精簡以適應未來，這意味著公司不再需要一些崗位，同時將創建一些新的崗位。”而工作委員會（工廠車間的工會）和公司管理層都已同意了裁員計劃，同時，管理層人員也將相應減少。
奧迪德國英戈爾施塔特工廠 圖片來源：路透社
奧迪首席執行官（CEO）布拉姆·肖特表示，裁員將使奧迪更加靈活，提高生產效率，并持續地增強奧迪德國工廠的競爭力。
據統計，此次裁員超過了奧迪員工總數的十分之一以上。奧迪目前在英戈爾施塔特工廠的年產量為45萬輛，在斯圖加特附近的內卡蘇爾姆工廠年產量為22.5萬輛。一旦裁員完成，意味著英戈爾施塔特的年產量將減少4萬輛，同時內卡蘇爾姆工廠將增加相應數量的產量。
為了安撫員工，奧迪工作委員會主席彼得·莫斯奇出面聲明稱，至少核心員工的工作是安全的：“在困難時期，延長員工的就業保障本身就是一個巨大的成功。”
同時，裁員也并非奧迪的專利。隨著全球經濟放緩甚至陷入衰退，全球汽車的銷量情況也在持續惡化。此前不到兩周，奧迪的主要競爭對手戴姆勒表示，由于難以實現更嚴格的排放目標，計劃在2022年底前裁員1000多人；寶馬為精簡成本，計劃到2022年裁員5000至6000人；而日產由于業績嚴重下滑，確認將在2022年前在全球范圍內裁員1.25萬人……
惠譽評級11月25日表示，預計今年全球汽車銷量將下降約310萬輛，降幅比2008年經濟危機時更甚。
既要投入新技術，又要維持穩定的成本，除了裁員外，主要汽車制造商也在通過加強合作關系來“抱團取暖”。大眾集團已于今年年初確立了同福特的聯盟關系；FCA集團和PSA集團于10月宣布了合并計劃；寶馬和戴姆勒成立了一家合資企業，開發自動駕駛技術；本田也投資了通用的自動駕駛部門等等……
奧迪需要的不僅僅是裁員，它還將引進新鮮血液，包括招聘2000名電動汽車和數字化等領域的專家，以推進電動化轉型。
