多年來亞馬遜一直在業(yè)內(nèi)刻意淡化自己的野心。但隨著消費(fèi)者紛紛涌向亞馬遜網(wǎng)站，采購從廁紙到電視在內(nèi)的各種商品，亞馬遜已經(jīng)在全國各地悄然建起了數(shù)百個(gè)龐大的物流倉庫和社區(qū)包裹分揀中心。
亞馬遜的數(shù)萬輛自營貨車開上了全美各處的街道，甚至還開始涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域。這些努力雖然開支巨大、代價(jià)高昂，但卻使亞馬遜能夠控制商品如何抵達(dá)客戶手中，并逐漸將自己從快遞公司的客戶轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁帉?duì)手。
據(jù)市場研究公司樂天智能(Rakuten Intelligence)估計(jì)，亞馬遜目前的訂單配送中有近一半是由亞馬遜自己完成的，而2017年這一比例不到15%。去年12月份亞馬遜表示，通過最新的“專用航空網(wǎng)絡(luò)”，它可以“每天運(yùn)輸數(shù)十萬個(gè)包裹”，而且其航空貨運(yùn)編隊(duì)使“幾乎全美任何地方都有可能享受到兩日達(dá)遞送服務(wù)”。
亞馬遜托運(yùn)投遞自家包裹比例激增
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美物流分析師拉維·尚克爾(Ravi Shanker)表示：“亞馬遜正憑借自身的實(shí)力謀求成為一家物流公司。我們認(rèn)為在未來幾年，無論是在卡車運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸領(lǐng)域，亞馬遜都將成為頂級(jí)的物流供應(yīng)商。問題在于亞馬遜將以多快的速度推進(jìn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。”
控制成本
今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，亞馬遜的運(yùn)輸成本再創(chuàng)新高，飆升了36%。長期以來，亞馬遜一直在積極追求范圍更廣的運(yùn)輸控制和速度，這也提高了它在運(yùn)輸和交付方面的支出。這些成本從2010年的約55億美元上升到2018年的約617億美元，現(xiàn)在相當(dāng)于亞馬遜總營收的四分之一以上。
運(yùn)輸成本飆升的主要原因是亞馬遜的Prime會(huì)員服務(wù)迅速擴(kuò)大，而其承諾為會(huì)員提供超過1億件商品的快速免費(fèi)送貨服務(wù)。在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，亞馬遜首席財(cái)務(wù)官布萊恩·奧薩維斯基（Brian Olsavsky）表示，單單第二季度亞馬遜就額外開支了8億美元，將標(biāo)準(zhǔn)的“兩日達(dá)”免費(fèi)送貨服務(wù)壓縮到“一日達(dá)”。
奧薩維斯基補(bǔ)充稱，亞馬遜正在看到提升運(yùn)輸速度的好處。“它加強(qiáng)了客戶的購買決策，并刺激了網(wǎng)上購買產(chǎn)品的需求增長。”從另一方面講，亞馬遜控制物流業(yè)務(wù)的能力越強(qiáng)，其控制成本的能力也就越強(qiáng)。
全美亞馬遜Prime會(huì)員趨勢
摩根士丹利的尚克爾表示：“如果依賴自家物流網(wǎng)絡(luò)，我們估計(jì)亞馬遜將為投遞每個(gè)包裹支付約6美元的費(fèi)用。相比之下，亞馬遜就投遞每個(gè)包裹支付給UPS和聯(lián)邦快遞的費(fèi)用約為8到9美元。考慮到亞馬遜的規(guī)模，自己控制運(yùn)輸流程至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開支。”
通過自己提供運(yùn)輸服務(wù)，亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國西北大學(xué)運(yùn)營管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亞馬遜將在內(nèi)部開展更多業(yè)務(wù)，他們只會(huì)將自己不想承擔(dān)的昂貴業(yè)務(wù)外包給UPS和聯(lián)邦快遞等運(yùn)營商。通過對(duì)供應(yīng)鏈的更多控制，他們可以確保提供更好的服務(wù)。因?yàn)槿绻蛻舨荒馨磿r(shí)收到他的包裹，他們不會(huì)責(zé)怪UPS或聯(lián)邦快遞，而會(huì)責(zé)怪亞馬遜。”
亞馬遜歷年運(yùn)輸成本以及物流中心運(yùn)營開支
更多的倉儲(chǔ)和配送中心
物流咨詢公司MWPVL International表示，2005年之前，亞馬遜在全美只有三個(gè)配送中心。2013年的假日購物季是公司物流業(yè)務(wù)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此前美國航空公司接到的亞馬遜訂單多得讓它們不堪重負(fù)，導(dǎo)致包裹延誤，令客戶非常不滿。自那以來，亞馬遜將倉儲(chǔ)、分揀和其他配送設(shè)施的數(shù)量從大約65家增加到了大約400家。
加拿大皇家資本銀行（RBC）表示，龐大的配送網(wǎng)絡(luò)是亞馬遜過去四年大量投資的結(jié)果。在這期間，亞馬遜在全美各地大量建立配送中心，幾乎將其在美國的物流基礎(chǔ)設(shè)施增加了2倍。亞馬遜將家得寶(Home Depot)目前擁有的分銷空間增加了大約一倍。
從地面到天空
“一日達(dá)”意味著亞馬遜需要更多的方式來運(yùn)輸其不斷增長的包裹。去年該公司開發(fā)了一個(gè)項(xiàng)目，讓擁有自己快遞公司的企業(yè)家可以開始用亞馬遜品牌的卡車運(yùn)送包裹。公司還通過其“Flex”計(jì)劃向簽約司機(jī)支付費(fèi)用，鼓勵(lì)他們用私家車運(yùn)送包裹。最近，亞馬遜還推出了一項(xiàng)計(jì)劃，向現(xiàn)有員工提供高達(dá)1萬美元的資金，讓他們?cè)诋?dāng)?shù)亻_辦包裹遞送業(yè)務(wù)。
在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，目前亞馬遜旗下的航空貨運(yùn)部門在美國21個(gè)機(jī)場擁有飛機(jī)，今年將在德克薩斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威爾明頓（Wilmington）開設(shè)新的地區(qū)中心，并在伊利諾伊州的羅克福德（Rockford）擴(kuò)建一個(gè)中心。
今年6月，亞馬遜表示將再租賃15架改裝成貨運(yùn)飛機(jī)的波音737-800飛機(jī)，另外其還租賃了40多架更大的飛機(jī)。亞馬遜表示，公司將于2021年在肯塔基北部辛辛那提國際機(jī)場開放造價(jià)15億美元的航空樞紐。該樞紐未來能夠支持100架飛機(jī)運(yùn)營，是該公司當(dāng)前擁有飛機(jī)數(shù)量的兩倍，計(jì)劃每天安排200次航班降落和起飛。
無人車以及送貨到車內(nèi)服務(wù)
亞馬遜還一直在快遞領(lǐng)域不斷創(chuàng)新。早在2017年，亞馬遜利用“亞馬遜鑰匙”技術(shù)推出了送貨到屋的服務(wù)。當(dāng)亞馬遜的快遞員將包裹送到用戶門口時(shí)，如果用戶不在家，快遞員可以通過手機(jī)掃描標(biāo)簽然后申請(qǐng)進(jìn)入用戶家中。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開用戶家門鎖并同時(shí)打開安全攝像頭，然后快遞員打開門并且將包裹放入用戶家中，離開后快遞員可以再次點(diǎn)擊手機(jī)來鎖門。
而在2018年4月，亞馬遜又宣布在美國華盛頓、西雅圖等37個(gè)城市推出送貨到車內(nèi)服務(wù)，與“亞馬遜鑰匙”應(yīng)用兼容的汽車車主可享受這一服務(wù)。用戶可以選擇讓快遞員把亞馬遜包裹放到他們的汽車內(nèi)，并且會(huì)收到一個(gè)四小時(shí)配送窗口通知，顯示何時(shí)開始配送以及何時(shí)完成配送。用戶還可以通過“亞馬遜鑰匙”應(yīng)用追蹤他們的汽車被開鎖并被再次鎖上的過程。
2019年初，亞馬遜又為其Prime會(huì)員提供了另一種送貨服務(wù)：車庫。亞馬遜宣布，從今年第四季度的某個(gè)時(shí)候開始，客戶將能夠選擇自己的車庫作為送貨地點(diǎn)。亞馬遜這項(xiàng)新服務(wù)將與消費(fèi)者的車庫門系統(tǒng)配合使用，用戶需要配置相應(yīng)的智能MyQ門鎖技術(shù)。
亞馬遜還在嘗試用機(jī)器人進(jìn)行送貨。據(jù)報(bào)道，幾個(gè)月來，亞馬遜一直在美國華盛頓斯努霍米什縣的總部附近測試其“偵察兵”無人送貨車。日前該公司宣布將擴(kuò)大該項(xiàng)目，開始在加州歐文地區(qū)進(jìn)行更大規(guī)模的無人車送貨測試。
亞馬遜目前擁有的無人送貨車數(shù)量有限，且只在工作日的白天投遞包裹。每輛無人車暫時(shí)將由亞馬遜的一名員工陪同以監(jiān)視運(yùn)行情況，未來這些無人車將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)遞送包裹。
亞馬遜會(huì)取代物流行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭嗎？
隨著自身運(yùn)輸能力的提高，亞馬遜對(duì)聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政服務(wù)的依賴有所下降。美國郵政服務(wù)公司曾是亞馬遜包裹業(yè)務(wù)的主要承運(yùn)商，如今遞送的包裹份額只是兩年前的一半。
市場研究公司樂天智庫物流專家亞歷克斯·佩拉斯(Alex Pellas)說：“亞馬遜在所有電子商務(wù)遞送業(yè)務(wù)中占比達(dá)40%。如果他們自己遞送半數(shù)貨物，那就是整個(gè)市場的20%，這是個(gè)非常大的數(shù)字。”
摩根士丹利去年12月向投資者詳細(xì)介紹了亞馬遜航空貨運(yùn)部門的擴(kuò)張計(jì)劃后，聯(lián)邦快遞和UPS的股價(jià)從最近高點(diǎn)下跌了20%。分析師尚克爾表示：“如果亞馬遜航空貨運(yùn)部門根本不存在，我們估計(jì)UPS和聯(lián)邦快遞的收入將比現(xiàn)在高出約2%。”
但聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)整合營銷的高級(jí)副總裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他對(duì)此一點(diǎn)兒也不擔(dān)心。
事實(shí)也是如此。雖然亞馬遜已經(jīng)成為物流行業(yè)的一股重要力量，但它仍在與其他快遞公司合作，畢竟UPS和聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)量和運(yùn)營規(guī)模仍要大得多。UPS一位發(fā)言人說:“我們相信UPS和亞馬遜將攜手合作，實(shí)現(xiàn)互惠互利的關(guān)系。”
亞馬遜與傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)力對(duì)比
聯(lián)邦快遞的菲茨杰拉德說：“老實(shí)說，我們不認(rèn)為亞馬遜會(huì)成為聯(lián)邦快遞的競爭對(duì)手，因?yàn)闆]有明智的方法來對(duì)它們進(jìn)行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(yè)務(wù)，這絕不算是對(duì)聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務(wù)組合的競爭威脅。”
相對(duì)而言，亞馬遜在談及自家物流業(yè)務(wù)時(shí)則要更加謹(jǐn)慎。其在一份聲明中表示，“我們?cè)趥鹘y(tǒng)運(yùn)營商中有很好的合作伙伴，我們感謝他們?yōu)槲覀兛蛻暨f送包裹所做的一切工作。”
麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任尤西·謝菲(Yossi Sheffi)表示，雖然亞馬遜在物流行業(yè)的崛起看起來很危險(xiǎn)，但它不一定是為了擊敗競爭對(duì)手，而只是想獲得更有利可圖的路線和業(yè)務(wù)。”（文章來源于騰訊科技，有刪節(jié)。）
