文/新戰(zhàn)略機(jī)器人全媒體 彭晴
近兩年，叉車(chē)AGV的發(fā)展迅速，且吸引了傳統(tǒng)叉車(chē)企業(yè)、AGV企業(yè)、集成商企業(yè)及其他應(yīng)用企業(yè)的爭(zhēng)相進(jìn)入，但隨著而來(lái)的，也面臨著屬性的爭(zhēng)議。
不少叉車(chē)AGV企業(yè)曾面臨著這樣一個(gè)問(wèn)題：“應(yīng)用客戶(hù)提出需要提供一個(gè)叉車(chē)AGV是否屬于特種設(shè)備的證明，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為叉車(chē)AGV并不屬于特種設(shè)備，且沒(méi)有相關(guān)機(jī)構(gòu)可以開(kāi)出此證明。”
屬性如何界定？
特種設(shè)備是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器(含氣瓶，下同)、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、客運(yùn)索道、大型游樂(lè)設(shè)施和場(chǎng)(廠)內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛。2014年國(guó)家質(zhì)檢總局公布新修訂的《特種設(shè)備目錄》中，叉車(chē)被規(guī)列其中。
叉車(chē)被歸為特種設(shè)備母庸質(zhì)疑，但無(wú)人叉車(chē)算不算特種設(shè)備目前仍在爭(zhēng)議中。大部分從業(yè)者認(rèn)為叉車(chē)AGV應(yīng)歸屬于機(jī)器人范疇，是一種無(wú)人化產(chǎn)品，因此不應(yīng)算作特種設(shè)備，而少部分傳統(tǒng)叉車(chē)企業(yè)則認(rèn)為，無(wú)人叉車(chē)應(yīng)該算叉車(chē)品類(lèi)，而叉車(chē)是被明文規(guī)定的特種設(shè)備，因此叉車(chē)AGV也應(yīng)被涵蓋其中。
關(guān)于叉車(chē)AGV到底屬不屬于特種設(shè)備，新戰(zhàn)略機(jī)器人全媒體記者特別采訪(fǎng)了一些行業(yè)專(zhuān)家及企業(yè)人士，聽(tīng)了聽(tīng)他們的看法。
中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席、新松機(jī)器人副總裁兼移動(dòng)機(jī)器人BG總裁張雷表示，“關(guān)于AGV是不是特種設(shè)備這個(gè)問(wèn)題，新松此前也遇到過(guò)此類(lèi)問(wèn)題，但目前來(lái)說(shuō)還沒(méi)有一個(gè)很好的解決辦法。有客戶(hù)要求將激光叉車(chē)AGV按特種設(shè)備處理，而特種設(shè)備認(rèn)證機(jī)構(gòu)又不能按傳統(tǒng)特種設(shè)備的方式來(lái)出具證明，這確實(shí)是個(gè)很麻煩的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題是個(gè)邊界區(qū)，一方面國(guó)家沒(méi)有一個(gè)權(quán)威部門(mén)提出怎樣認(rèn)定機(jī)器人是否是特種設(shè)備，另一方面有些企業(yè)還把它當(dāng)特種設(shè)備，所以很不好辦。”
國(guó)家科技部重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃智能機(jī)器人專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組專(zhuān)家、中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟特別專(zhuān)家金亞萍認(rèn)為，叉車(chē)AGV不應(yīng)該屬于特種設(shè)備，“我們還是強(qiáng)調(diào)是移動(dòng)機(jī)器人，不需要人來(lái)開(kāi)，因?yàn)殚_(kāi)叉車(chē)是需要考證的，所以普通叉車(chē)是屬于特種設(shè)備的，但機(jī)器人不應(yīng)該屬于。”
深圳市易艾得爾智慧科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，叉車(chē)AGV不需要人來(lái)駕駛，已經(jīng)是機(jī)器人了，“叉車(chē)被設(shè)成特種設(shè)備其中一個(gè)因素是因?yàn)榘踩紤]，特別是對(duì)駕駛?cè)藛T，但無(wú)人叉車(chē)并沒(méi)有這方面的問(wèn)題。”
蘇州羅伯特木牛流馬物流科技有限公司總經(jīng)理王平也表示，叉車(chē)AGV目前不屬于特種設(shè)備范疇，但所有叉車(chē)本體需注意有資質(zhì)證明。
但也有企業(yè)表示不太明確界限。
安徽宇鋒方面認(rèn)為，“本體畢竟是叉車(chē)，叉車(chē)屬于特種設(shè)備，有相應(yīng)許可規(guī)定，無(wú)人叉車(chē)強(qiáng)調(diào)了無(wú)人駕駛，有一定的區(qū)別性，因此不太明確具體屬性。”
寶象叉車(chē)負(fù)責(zé)人表示：“嚴(yán)格意義講應(yīng)屬特種設(shè)備，但國(guó)內(nèi)發(fā)展很快，AGV行業(yè)屬新興高端制造業(yè)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)還需一個(gè)觀望、觀察的周期，而且相關(guān)部門(mén)之間也須一個(gè)周期行成共識(shí)，才能制定AGV行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃給一些規(guī)定。而在目前總體減少、下放管理幅度的情況下，可能不會(huì)有哪個(gè)部門(mén)主動(dòng)出面發(fā)表主導(dǎo)意見(jiàn)，因?yàn)檎l(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)來(lái)負(fù)這個(gè)責(zé)任。所以我認(rèn)為國(guó)家短時(shí)間內(nèi)（2年左右）不會(huì)作為特種設(shè)備來(lái)考慮。”
影響幾何？
對(duì)于叉車(chē)AGV的歸屬分類(lèi)大家各有爭(zhēng)論，而其是否屬于特種設(shè)備行列對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)有哪些影響？
聯(lián)盟首席專(zhuān)家、標(biāo)委會(huì)主任楊文華表示：“叉車(chē)AGV跟一般AGV產(chǎn)品相比其實(shí)本身的運(yùn)動(dòng)特性、承載特性都沒(méi)有做改動(dòng)。而如果把叉車(chē)AGV歸為特種設(shè)備，這樣行業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻就高了。”
聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李進(jìn)科也表示“叉車(chē)AGV屬于低速場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，其無(wú)人化能夠最大程度確保使用過(guò)程的安全性；且叉車(chē)AGV及AGV都屬于機(jī)器人行業(yè)，目前全球范圍內(nèi)還沒(méi)有對(duì)此作為特種設(shè)備進(jìn)行界定，都是強(qiáng)調(diào)機(jī)械和電氣安全；此外，作為一個(gè)新興的行業(yè)，與保有量上百萬(wàn)的傳統(tǒng)叉車(chē)相比，目前叉車(chē)AGV國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保有量不足萬(wàn)臺(tái)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該予以支持發(fā)展, 而不應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)初期就設(shè)置門(mén)檻和限制。”
確實(shí)，特種設(shè)備之所以成為特種設(shè)備，就是因?yàn)槠鋾?huì)涉及到生命安全，危險(xiǎn)性也比較大，因此相關(guān)部分對(duì)于特種設(shè)備的各項(xiàng)管控規(guī)定也會(huì)更嚴(yán)格，設(shè)備的操作規(guī)程和操作安全方面都有嚴(yán)格規(guī)定，此外特種設(shè)備還需要具有資質(zhì)的鑒定檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的相關(guān)鑒定證書(shū)。如果叉車(chē)AGV被列為特種設(shè)備行列，那相應(yīng)的管控和必須具備的資質(zhì)將會(huì)發(fā)生較大變化，包括現(xiàn)有的商業(yè)體系也會(huì)有一定程度的顛覆，這對(duì)從事叉車(chē)AGV生產(chǎn)和改造的企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。
當(dāng)然，目前叉車(chē)AGV屬性還未明，企業(yè)在面臨相關(guān)問(wèn)題時(shí)可能還需要繼續(xù)摸索解決。
