疫情爆發(fā)以來，“無人配送”這一概念被頻繁提及，在人與人之間的接觸變得不那么安全的時期，大家都希望利用先進技術去規(guī)避可能存在的風險，在此背景下，此前只在小范圍測試和試用的室外無人配送車被推上一線，承擔著各種物資配送任務。
表：目前國內(nèi)已有落地應用的無人配送車產(chǎn)品及企業(yè)（本表粗略統(tǒng)計，如有未完善之處，請指正）
疫情加速落地，資本加注賽道
除了上表中所列的企業(yè)及產(chǎn)品，德邦物流、中通及智行者等企業(yè)相關產(chǎn)品也已有落地應用，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有近20款無人配送車在多個城市落地應用。事實上，無人配送并不是一個剛興起的概念，早在2016年，京東就向外宣布其無人配送車已經(jīng)進入路測階段，2017年，京東無人車開始在校園試運行。蘇寧美團菜鳥等也在前兩年開展了無人車方面的研發(fā)，但也一直處于測試和試運行階段。
除了京東蘇寧這些電商巨頭之外，近兩年，專注于無人配送的創(chuàng)企也不少，例如新石器行深智能等企業(yè)，但其產(chǎn)品大多也都只是在試運行階段。
疫情的發(fā)展無疑加速了無人配送車的落地，疫情期間無人配送需求迫切，企業(yè)同時也希望能夠在實際的應用中驗證其車輛的場景適用性和穩(wěn)定性，因此，在各末端配送場景中越來越多的無人配送車開始活躍起來。京東相關部門負責人曾表示，疫情影響，原本預計在2020年內(nèi)陸續(xù)完成相關無人車的量產(chǎn)和推進工作已被迅速提前。而美團無人配送車在疫情期間也實現(xiàn)了首次在公開道路進行實際訂單的配送。
無人配送的火爆也引發(fā)了資本的關注，創(chuàng)業(yè)公司新石器最近剛完成A+輪融資，規(guī)模近2億元人民幣，其融資成功的原因一方面在于新石器在量產(chǎn)落地的進展讓投資人滿意，新一輪融資用于加快擴張節(jié)奏，另一方面其股東理想汽車意圖加大無人配送領域的投入。此外，白犀牛也在3月份完成了天使輪融資。
規(guī)模化應用即將到來？
實現(xiàn)末端“最后一公里”無人化配送似乎指日可待，但疫情過后，無人配送車真的能迎來規(guī)模化應用的春天嗎？
事實上，應該為時尚早。
一方面，技術其實還并未完全成熟。無人配送是無人駕駛技術的一種具體應用，其大多數(shù)技術與一般的自動駕駛基本相同，即將云端軟件和硬件傳感器相結合，實現(xiàn)車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃決策以及車輛控制執(zhí)行四大核心技術。在一般的室內(nèi)環(huán)境中，其技術的實現(xiàn)的環(huán)境相對來說會更簡單一些，但在室外，當前無人駕駛車輛在交通標識不明顯的地段，其實還不能像人類一樣自覺形成行駛默契，這無疑會增加一定的交通隱患，而室外還要要考慮遭遇霧霾、雨雪天氣時，交通信號受到環(huán)境因素的干擾，尤其是有輕度積雪的路段，路面的指示標志會被遮擋，這些問題目前的無人配送車能否完全解決還有待驗證。
另一方面，其成本也是限制大規(guī)模商用的因素。目前市面上的無人車，多是采用激光雷達、視覺傳感器等多傳感器融合進行定位、導航，而激光雷達等導航設備價格高昂，使得產(chǎn)品本身造價較高。當前疫情期間對無接觸式配送的需求迫切，但疫情過后，充分考慮無人車和人工的投入產(chǎn)出比，無人車可能并不占據(jù)優(yōu)勢。
此外，無人配送的法規(guī)標準不健全，也影響著市場的發(fā)展。當前，各企業(yè)自主研發(fā)的無人配送產(chǎn)品，在外形、尺寸、時速等方面各不相同，而如何保證無人配送產(chǎn)品的安全性，如何規(guī)范無人配送產(chǎn)品的操作和使用，如何規(guī)避無人配送可能帶來的交通安全問題等，這些也需要相關部門在充分調(diào)研的基礎上提出科學管理方案并出臺相關法規(guī)。
并非有了技術就可以形成市場，無人配送規(guī)模化應用還有很長一段路要走。
