疫情爆發(fā)以來(lái)，“無(wú)人配送”這一概念被頻繁提及，在人與人之間的接觸變得不那么安全的時(shí)期，大家都希望利用先進(jìn)技術(shù)去規(guī)避可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，在此背景下，此前只在小范圍測(cè)試和試用的室外無(wú)人配送車被推上一線，承擔(dān)著各種物資配送任務(wù)。
表：目前國(guó)內(nèi)已有落地應(yīng)用的無(wú)人配送車產(chǎn)品及企業(yè)（本表粗略統(tǒng)計(jì)，如有未完善之處，請(qǐng)指正）
疫情加速落地，資本加注賽道
除了上表中所列的企業(yè)及產(chǎn)品，德邦物流、中通及智行者等企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品也已有落地應(yīng)用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有近20款無(wú)人配送車在多個(gè)城市落地應(yīng)用。事實(shí)上，無(wú)人配送并不是一個(gè)剛興起的概念，早在2016年，京東就向外宣布其無(wú)人配送車已經(jīng)進(jìn)入路測(cè)階段，2017年，京東無(wú)人車開(kāi)始在校園試運(yùn)行。蘇寧美團(tuán)菜鳥(niǎo)等也在前兩年開(kāi)展了無(wú)人車方面的研發(fā)，但也一直處于測(cè)試和試運(yùn)行階段。
除了京東蘇寧這些電商巨頭之外，近兩年，專注于無(wú)人配送的創(chuàng)企也不少，例如新石器行深智能等企業(yè)，但其產(chǎn)品大多也都只是在試運(yùn)行階段。
疫情的發(fā)展無(wú)疑加速了無(wú)人配送車的落地，疫情期間無(wú)人配送需求迫切，企業(yè)同時(shí)也希望能夠在實(shí)際的應(yīng)用中驗(yàn)證其車輛的場(chǎng)景適用性和穩(wěn)定性，因此，在各末端配送場(chǎng)景中越來(lái)越多的無(wú)人配送車開(kāi)始活躍起來(lái)。京東相關(guān)部門負(fù)責(zé)人曾表示，疫情影響，原本預(yù)計(jì)在2020年內(nèi)陸續(xù)完成相關(guān)無(wú)人車的量產(chǎn)和推進(jìn)工作已被迅速提前。而美團(tuán)無(wú)人配送車在疫情期間也實(shí)現(xiàn)了首次在公開(kāi)道路進(jìn)行實(shí)際訂單的配送。
無(wú)人配送的火爆也引發(fā)了資本的關(guān)注，創(chuàng)業(yè)公司新石器最近剛完成A+輪融資，規(guī)模近2億元人民幣，其融資成功的原因一方面在于新石器在量產(chǎn)落地的進(jìn)展讓投資人滿意，新一輪融資用于加快擴(kuò)張節(jié)奏，另一方面其股東理想汽車意圖加大無(wú)人配送領(lǐng)域的投入。此外，白犀牛也在3月份完成了天使輪融資。
規(guī)模化應(yīng)用即將到來(lái)？
實(shí)現(xiàn)末端“最后一公里”無(wú)人化配送似乎指日可待，但疫情過(guò)后，無(wú)人配送車真的能迎來(lái)規(guī)模化應(yīng)用的春天嗎？
事實(shí)上，應(yīng)該為時(shí)尚早。
一方面，技術(shù)其實(shí)還并未完全成熟。無(wú)人配送是無(wú)人駕駛技術(shù)的一種具體應(yīng)用，其大多數(shù)技術(shù)與一般的自動(dòng)駕駛基本相同，即將云端軟件和硬件傳感器相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃決策以及車輛控制執(zhí)行四大核心技術(shù)。在一般的室內(nèi)環(huán)境中，其技術(shù)的實(shí)現(xiàn)的環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更簡(jiǎn)單一些，但在室外，當(dāng)前無(wú)人駕駛車輛在交通標(biāo)識(shí)不明顯的地段，其實(shí)還不能像人類一樣自覺(jué)形成行駛默契，這無(wú)疑會(huì)增加一定的交通隱患，而室外還要要考慮遭遇霧霾、雨雪天氣時(shí)，交通信號(hào)受到環(huán)境因素的干擾，尤其是有輕度積雪的路段，路面的指示標(biāo)志會(huì)被遮擋，這些問(wèn)題目前的無(wú)人配送車能否完全解決還有待驗(yàn)證。
另一方面，其成本也是限制大規(guī)模商用的因素。目前市面上的無(wú)人車，多是采用激光雷達(dá)、視覺(jué)傳感器等多傳感器融合進(jìn)行定位、導(dǎo)航，而激光雷達(dá)等導(dǎo)航設(shè)備價(jià)格高昂，使得產(chǎn)品本身造價(jià)較高。當(dāng)前疫情期間對(duì)無(wú)接觸式配送的需求迫切，但疫情過(guò)后，充分考慮無(wú)人車和人工的投入產(chǎn)出比，無(wú)人車可能并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
此外，無(wú)人配送的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全，也影響著市場(chǎng)的發(fā)展。當(dāng)前，各企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)人配送產(chǎn)品，在外形、尺寸、時(shí)速等方面各不相同，而如何保證無(wú)人配送產(chǎn)品的安全性，如何規(guī)范無(wú)人配送產(chǎn)品的操作和使用，如何規(guī)避無(wú)人配送可能帶來(lái)的交通安全問(wèn)題等，這些也需要相關(guān)部門在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上提出科學(xué)管理方案并出臺(tái)相關(guān)法規(guī)。
并非有了技術(shù)就可以形成市場(chǎng)，無(wú)人配送規(guī)模化應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走。
