文/新戰(zhàn)略機器人全媒體 黃滿婷
越來越多的國產(chǎn)AGV企業(yè)開始將目光延伸至海外，歐美、日韓及東南亞正在成為國產(chǎn)AGV企業(yè)的主要拓展方向。但各國國情不同， 國產(chǎn)AGV想要拿下海外市場就需要了解每個地區(qū)AGV市場需求側(cè)重點，接下來，小編就給大家總結(jié)一下這三大海外市場的不同特點。
歐美市場：高收益高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，深度定制化
拿歐美市場來說，歐美生產(chǎn)的AGV主要采用大部件組裝形式，整體外觀較為笨重，但與之俱來的是它們大都可以適應(yīng)復(fù)雜多樣的路徑規(guī)劃和生產(chǎn)流程，因此可以用在各種搬運場所。
而歐美AGV市場最大的特點就在于行業(yè)主要傾向于深度定制化，市場上的自動化系統(tǒng)項目通常會由幾家企業(yè)合作完成，各自瓜分利潤。中國作為世界工廠，國內(nèi)的AGV企業(yè)早就已經(jīng)服務(wù)過各種類型的工廠，在非標(biāo)產(chǎn)品設(shè)計與制作上經(jīng)驗豐富，擅長深度定制。
此外，歐美的人工成本較高，歐美等發(fā)達(dá)國家地區(qū)的物流系統(tǒng)對自動化的需求很大，接受度也較高，這就為國產(chǎn)AGV進(jìn)入歐美奠定了良好的基礎(chǔ)。
且與歐美AGV企業(yè)相比，得益于國內(nèi)較低的人工成本，國產(chǎn)AGV企業(yè)價格優(yōu)勢相對明顯，是國產(chǎn)AGV打入歐美市場的有利條件。
此前國產(chǎn) AGV項目出口歐洲地區(qū)較少，有一部分主要原因也在于嚴(yán)格的歐盟標(biāo)準(zhǔn)讓企業(yè)望而卻步。國產(chǎn)AGV正式落地應(yīng)用是在1992年，而在美國，AGV早在70年代就開始規(guī)模化應(yīng)用，不過在長時間的AGV產(chǎn)品及應(yīng)用技術(shù)的積累中，如今國內(nèi)的AGV技術(shù)已經(jīng)成熟，產(chǎn)品能夠達(dá)到國際市場標(biāo)準(zhǔn)，與國外產(chǎn)品的差距也還在逐步拉小，有些甚至已經(jīng)趕超。
面對如此豐厚的利潤，歐美市場早已成為不少國產(chǎn)AGV企業(yè)的開發(fā)區(qū)域，近年來國產(chǎn)AGV企業(yè)爭相獲取 “CE”認(rèn)證等歐美市場準(zhǔn)入證明，以提高產(chǎn)品話語權(quán)，例如國自從2016年就開始拓展其在美國的業(yè)務(wù)板塊，艾吉威也早已成功牽手歐洲最大家用電子產(chǎn)品與電器制造商土耳其VESTEL。
日韓市場：勞動力短缺，物流設(shè)備向高端轉(zhuǎn)型
至于日韓市場，以日本為例。日本主要以高端輕工業(yè)為主，例如電子等科技產(chǎn)業(yè)占據(jù)了工業(yè)的半壁江山，因此日本人對AGV的需求是簡單但是功能能滿足需要，成本相對低廉。他們覺得最實用的，市場需要的東西才是最好的，這就是他們做市場的宗旨。
伴隨電商物流需求旺盛，日本的現(xiàn)代化倉庫需求也日增，現(xiàn)代化倉庫數(shù)量急劇增加，而傳統(tǒng)老舊倉庫正面臨改造問題。日本大和房屋從傳統(tǒng)房屋興建轉(zhuǎn)型至現(xiàn)代化倉庫，2017年度完工使用的倉庫面積達(dá)966萬平方米，較前一年增加15%。另有富士經(jīng)濟統(tǒng)計顯示，到2025年，日本新一代物流系統(tǒng)與服務(wù)市場（包括日本企業(yè)的海外業(yè)績）約為3.9萬億日元（100日元約合6.34元人民幣），比2017年增長89.1%。在勞動力短缺無法化解的同時，日本電商市場正在擴大，自動化需求正在提高。
得益于日本人自己的工業(yè)場景和轉(zhuǎn)化能力，他們在AGC上表現(xiàn)出色。目前，AGC市場上還是活躍著比較多的日本企業(yè)，但在AGV市場上很難看到他們的身影，一方面應(yīng)用場景的特征促成日本發(fā)展自己的特色AGC，而另一方面也制約日本進(jìn)入高端AGV領(lǐng)域。但是未來AGC的使用一定會受到時代的限制，企業(yè)不僅僅是需要一個簡單的搬運工，而是需要一個具有智能的物流系統(tǒng)專家，能夠接受調(diào)遣，遠(yuǎn)程監(jiān)控，信息反饋等一系列高級的反應(yīng)模式。而這些智能領(lǐng)域的活絕非AGC能夠勝任的，國產(chǎn)AGV發(fā)展飛速，再加上中國正最先迎來5G開放的元年，在5G技術(shù)的大寬帶和低延時下，高度智能的AGV更能滿足日本企業(yè)日新月異的迭代需求。
事實上，在勞動力短缺的日韓尋找商機的國產(chǎn)自動搬運機器人企業(yè)很多。早在2017年，極智嘉（Geek+）進(jìn)入日本，其AGV被日本大型服裝企業(yè)等引進(jìn)，并在2019年在日本市場持續(xù)保持占有率第一。快倉也在日本成立了銷售公司——Quicktron Japan。此外，今年7月，牧星智能也與韓國物流集成商新世界簽訂合作協(xié)議，雙方還正式簽署了韓國連鎖超市巨頭易買得旗下Everyday智能物流中心項目采購協(xié)議，易買得將在其最先進(jìn)的物流中心部署數(shù)百臺牧星智能機器人。
東南亞市場：物流體系紅利期， 價格戰(zhàn)硝煙四起
歐美日韓之外，東南亞地區(qū)與中國的工業(yè)發(fā)展路徑相似，且地域相鄰，被稱為“世界的工作臺”之一，許多低技術(shù)產(chǎn)品從這里生產(chǎn)出口。近些年東南亞地區(qū)逐漸出現(xiàn)機器人制造取代低技術(shù)工作的趨勢，雖然東南亞市場還是以勞動密集型企業(yè)為主，人工成本較低，但是東南亞工人的生產(chǎn)效率并不高，因此也是當(dāng)前AGV企業(yè)比較看重的海外市場之一。
放眼整個東南亞，目前并不能找到一個完善的物流體系，即使是在發(fā)達(dá)國家新加坡也是如此。到2018年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪開來。整個區(qū)域的的物流市場正處在上升紅利期。其中，以新松為主的國產(chǎn)AGV頭部企業(yè)目前正在全力拓展東南亞市場，將其作為海外市場重要領(lǐng)域。除新松外，還有多家企業(yè)的產(chǎn)品在東南亞地區(qū)有應(yīng)用，包括昆船、國自機器人、極智嘉、井源、艾吉威等。
不過由于越來越多的玩家涌入東南亞的AGV市場，使得很多AGV初創(chuàng)公司(在技術(shù)沒有和同行相差太多的情況下)只能打價格戰(zhàn)才能增強競爭力。而且作為購買力和消費水平并沒有很高的東南亞來說，似乎價格戰(zhàn)更能被大眾接受，畢竟誰不喜歡更低的價格買來同等的服務(wù)呢？然而很多初創(chuàng)公司并沒有十足的資金支持他們打價格戰(zhàn)，在燒了一段時間的錢以后，尋求投資似乎是他們唯一的出路。
事實上，除了歐美、日韓及東南亞這幾大市場，在其他國家和地區(qū)，也能看到國產(chǎn)AGV企業(yè)的身影，成立分公司、找代理商或是與當(dāng)?shù)氐募缮毯献鳎@些行業(yè)頭部企業(yè)正在通過各種渠道將業(yè)務(wù)拓展至更大的范圍。
我們欣喜于看見國產(chǎn)AGV企業(yè)走向更廣闊的舞臺，但各個國家地區(qū)情況各不相同，在走出去之時，國產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品到客戶必須充分考慮到“本土化”的需求，這樣才能在走得遠(yuǎn)的同時走得更好。
