物流企業(yè)按照業(yè)務(wù)形態(tài)可區(qū)分為設(shè)備制造商、軟件開發(fā)商和系統(tǒng)集成商，其中系統(tǒng)集成商處于整個(gè)智能倉儲產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，是產(chǎn)業(yè)鏈中利潤率最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。近幾年隨著智慧物流概念的興起，傳統(tǒng)的物流集成商們也開始隨著行業(yè)的發(fā)展或多或少的在做出改變，比如拓展AGV移動機(jī)器人成為大部分企業(yè)的共同選擇。
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| 新松是國內(nèi)最早的自動化物流集成商之一，目前，新松的物流業(yè)務(wù)板塊大約占公司整體的三分之一。新松是國內(nèi)最早開發(fā)和落地應(yīng)用AGV機(jī)器人的企業(yè)，也是最先走向海外市場的企業(yè)，成為國內(nèi)AGV體量最大公司。 |
| 昆船物流是國內(nèi)最早的自動化物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)集成商、設(shè)備提供商之一，2013年成立云南昆船智能裝備有限公司，專門將AGV產(chǎn)品獨(dú)立運(yùn)營，目前突破了自動導(dǎo)引、核心控制與調(diào)度算法等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，樹立了良好的產(chǎn)品口碑。 |
| 2000年成立，是一家專業(yè)的智慧物流·智能制造系統(tǒng)綜合解決方案提供商。2016年上市后成立了子公司—“今天國際智能機(jī)器人”，研發(fā)相關(guān)AGV產(chǎn)品，以激光導(dǎo)引AGV為主打產(chǎn)品。 |
| 成立于2007年，是國內(nèi)先進(jìn)的智能物流系統(tǒng)集成商與物流裝備制造商。井松近年來在AGV也加大了一定投入，近幾年都有相關(guān)的AGV新品推出，視覺導(dǎo)航產(chǎn)品突出，且AGV銷售額過億元。 |
| 成立于1995年，2015年6月在深交所創(chuàng)業(yè)板掛牌上市。其智能物流倉儲系統(tǒng)主要應(yīng)用于醫(yī)藥、食品飲料、冷鏈物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域。有自主研發(fā)的AGV移動機(jī)器人，包括停車機(jī)器人。 |
| 1993年成立，主營物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、高端物流軟件和物流分揀設(shè)備、物流系統(tǒng)解決方案。遍布煙草、電力、醫(yī)藥、機(jī)械等行業(yè)應(yīng)用。有自己開發(fā)的AGV產(chǎn)品。 |
| 創(chuàng)建于1958年，1973年研制出中國第一座自動化立體倉庫，目前，物流集成是公司四大業(yè)務(wù)板塊之一，尚未有自主開發(fā)的AGV產(chǎn)品，以合作為主。 |
| 創(chuàng)建于1954年，后來成立“北自所（北京）科技發(fā)展有限公司”，將原物流事業(yè)部整體業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至新公司。2019年開始混改，有上市計(jì)劃。沒有自主開發(fā)的AGV產(chǎn)品。 |
| 主營業(yè)務(wù)覆蓋，現(xiàn)代物流系統(tǒng)集成與工程總承包、物流系統(tǒng)咨詢與技術(shù)支持、物流系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)等。迄今已完成400余個(gè)自動化物流系統(tǒng)項(xiàng)目。沒有自主開發(fā)的AGV產(chǎn)品。 |
| 中鼎物流是國內(nèi)立體倉庫及相關(guān)物流設(shè)備制造廠商，業(yè)務(wù)以鋰電行業(yè)居多。2016-2018年，諾力股份先后完成中鼎集成100%的收購，中鼎成為諾力全資子公司。諾力有專門的AGV移動機(jī)器人，以叉車AGV為主。 |
| 專注于智能物流、智慧制造解決方案，軟控子公司。目前業(yè)務(wù)主要包括機(jī)器人及物流系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)群，官網(wǎng)有介紹但尚未發(fā)現(xiàn)自主開發(fā)的AGV。 |
表：國內(nèi)主要物流集成企業(yè)及AGV產(chǎn)品路線（本表粗略統(tǒng)計(jì)，如有未完善之處，請指正！）
從產(chǎn)業(yè)鏈的演進(jìn)模式來看，國內(nèi)物流系統(tǒng)集成商演進(jìn)主要有兩種，其一是由物流設(shè)備的生產(chǎn)廠家發(fā)展而來，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強(qiáng)，遵從這一模式的有新松、昆船等；其二是由物流軟件開發(fā)商發(fā)展而來，這類企業(yè)在軟件技術(shù)開發(fā)上具有較強(qiáng)的競爭實(shí)力，這一模式以今天國際等企業(yè)為典型代表。而與AGV行業(yè)遍布新鮮血液不同，國內(nèi)大部分物流集成企業(yè)成立的時(shí)間都比較早，從傳統(tǒng)行業(yè)開始做起，深耕行業(yè)多年有著豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。不過近幾年隨著智慧物流概念的興起，傳統(tǒng)的物流集成商們也開始隨著行業(yè)的發(fā)展或多或少的在做出改變。首先是向著AGV本體領(lǐng)域延伸。以往的物流集成商所用的AGV大都是貼牌產(chǎn)品，更不會專門花精力去推廣，但近幾年物流系統(tǒng)集成商大有主攻AGV機(jī)器人的趨勢，如今天國際、井松科技等都在AGV開發(fā)方面投入了不少。2019年，蘭劍物流將公司名稱正式更名為“蘭劍智能科技股份有限公司”，增加了“智能”二字，這也能表明蘭劍對智能設(shè)備的重視。還有些系統(tǒng)集成商甚至成立了專門的子公司來開發(fā)相關(guān)的AGV產(chǎn)品。一方面，集成商們開發(fā)AGV是出于節(jié)省成本的考慮。自產(chǎn)自銷，成本更低，利潤空間也更大。且技術(shù)成熟后也可以單賣，相當(dāng)于拓展了公司的業(yè)務(wù)線。另一方面，也能更能貼近用戶需求。相比于一般的AGV本體廠商，系統(tǒng)集成商們直接面對終端客戶，更能切實(shí)了解終端應(yīng)用商的需求，自己開發(fā)本體，也能更加符合客戶的需要。除了朝AGV本體方向延伸之外，在業(yè)務(wù)領(lǐng)域，集成商們也在朝著電商等新的行業(yè)拓展，不過電商行業(yè)近期有遇冷趨勢，當(dāng)然，這對集成商們來說并沒有多大影響，因?yàn)槟壳按蟛糠謽I(yè)務(wù)還是集中在一些傳統(tǒng)領(lǐng)域。集成商們開始蠶食設(shè)備廠商的市場，但同時(shí)，他們也面臨著新興AGV廠商及人工智能企業(yè)的挑戰(zhàn)。近兩年，行業(yè)的快速發(fā)展及資本的爭相涌入催生了一波新興的AGV企業(yè)，而這其中的頭部企業(yè)在不斷拓展自身的業(yè)務(wù)范圍的同時(shí)也開始向集成領(lǐng)域延伸，相較于本體，集成業(yè)務(wù)的利潤會更高，頭部企業(yè)在達(dá)到一定的市場占有率之后拓展業(yè)務(wù)范圍延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜厝煌緩健?/strong>此外，也有人工智能企業(yè)開始注意到物流市場，希望借由AI技術(shù)來實(shí)現(xiàn)真正的智慧物流，并且在軟件算法這塊，他們可能比集成商們會更有優(yōu)勢。而對于集成商們來說，當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)其實(shí)是方方面面的。不斷向前發(fā)展的行業(yè)，激烈的市場競爭，都對集成商提出了更高的要求。尤其是智能物流的大趨勢下，傳統(tǒng)的集成商如何能將物流自動化做到更加智能也成為行業(yè)內(nèi)都在思考的問題。同時(shí)，集成市場越來越激烈的競爭使得各個(gè)集成商需要在滿足客戶個(gè)性化要求前提下，通過集成標(biāo)準(zhǔn)化手段降低系統(tǒng)成本，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，但標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)是一條漫長之路。此外，伴隨著物流市場的高速發(fā)展，項(xiàng)目規(guī)模也越來越大，未來的物流集成也將會朝著大型化、綜合化的方向發(fā)展，這也是集成商們將要面臨的問題。當(dāng)然，不管是集成商、設(shè)備廠商、還是AI企業(yè)，其實(shí)都各有優(yōu)劣勢，智慧物流這塊蛋糕，誰能分到更多，還有待繼續(xù)觀望。
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