文/新戰(zhàn)略機(jī)器人全媒體記者 思且
5月22日，在中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟舉辦的《2018第七屆商貿(mào)物流智能倉(cāng)儲(chǔ)峰會(huì)》上，韻達(dá)、朗華、澤匯、步步高、諾斯貝爾等，這些智能物流終端企業(yè)在產(chǎn)需面對(duì)面環(huán)節(jié)分別發(fā)表了對(duì)于智能倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求與看法，他們想要的物流機(jī)器人都是什么樣的？企業(yè)在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化改造時(shí)首先考慮的哪方面的因素？下文解讀你不可不知。
應(yīng)用端企業(yè)：韻達(dá)、諾斯貝爾、朗華供應(yīng)鏈、易龍供應(yīng)鏈、澤匯集團(tuán)、步步高（小天才）
供應(yīng)商企業(yè)：合肥井松、馬路創(chuàng)新、技田信息、上海匯聚、瑞士格、科爾摩根、蘭劍物流
首先，投資回報(bào)率是首要因素。
企業(yè)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)智能化的最終目的都是為了減少人力，節(jié)省成本。所以，投資回報(bào)率始終都是企業(yè)在進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)的時(shí)候首先會(huì)考慮的問(wèn)題。
韻達(dá)深圳中心副總劉洋表示“我們是急需AGV這種設(shè)備的，現(xiàn)在技術(shù)上來(lái)說(shuō)應(yīng)該是成熟的，但我們企業(yè)最關(guān)心是投資回報(bào)率，快遞物流行業(yè)每年都以50%的速度在遞增，行業(yè)新的模式也在快速演變，這就要求一個(gè)快速的投資回報(bào)率。
AGV行業(yè)現(xiàn)在是百家爭(zhēng)鳴，但在百家爭(zhēng)鳴的同時(shí)大家是否考慮到了我們的硬件或者軟件的同質(zhì)化成本，在物流分揀行業(yè)利潤(rùn)非常低的情況下，如果我們投資回報(bào)率很低，那么在導(dǎo)入方面來(lái)說(shuō)是有困難的。”
易龍供應(yīng)鏈總經(jīng)理李紅光也表示“作為第三方供應(yīng)鏈，我們是很希望用上自動(dòng)化設(shè)備，但成本問(wèn)題是我們要首先考慮的。”
廣州小天才物流倉(cāng)儲(chǔ)科科長(zhǎng)龔日新同樣也認(rèn)為，制造業(yè)對(duì)于自動(dòng)化的需求是更廣闊的天地，但制造業(yè)本身的利潤(rùn)極低，因此導(dǎo)入智能物流首要考慮的依然是成本問(wèn)題。
對(duì)此，馬路創(chuàng)新副總經(jīng)理何燕萌則表示“人工的成本在不斷上升，而機(jī)器隨著一個(gè)大規(guī)模的制造，它的成本是呈一個(gè)不斷下降的趨勢(shì)，那么這兩個(gè)趨勢(shì)它會(huì)有一個(gè)不同的交匯點(diǎn)，可能這個(gè)交匯點(diǎn)我們更早的出現(xiàn)在電商零售這一塊，所以這個(gè)行業(yè)我們更早應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備，但我相信，日化快遞等行業(yè)的這個(gè)交匯點(diǎn)應(yīng)該已經(jīng)到了或者很快就會(huì)到。”
而對(duì)于成本這塊，技田信息總經(jīng)理戚其豐認(rèn)為，目前AGV的核心技術(shù)方面重復(fù)建設(shè)太多，企業(yè)是否考慮通過(guò)一些渠道或方式來(lái)共享信息，將剩余的精力放在創(chuàng)新上，以此來(lái)降低成本。
其次，能否滿(mǎn)足個(gè)性化需求。
除了成本之外，終端倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)還關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題則是，AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人及其解決方案是否能夠滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)的個(gè)性化需求。
諾斯貝爾物流總監(jiān)尹述剛表示，在倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化升級(jí)時(shí)有兩點(diǎn)非常重要，第一是對(duì)方提供的產(chǎn)品和解決方案是否能夠符合自身倉(cāng)庫(kù)的需求，第二則是投資回報(bào)率。
韻達(dá)深圳中心副總劉洋也表示“我也希望廠家能夠幫助我們一起做方案，這種方案不是標(biāo)準(zhǔn)化的，是根據(jù)場(chǎng)地以及目前中國(guó)快遞的現(xiàn)狀、它的包裝以及形狀大小不一而設(shè)定的方案，供應(yīng)商和需求方共同來(lái)設(shè)計(jì)符合實(shí)際需求的方案，這樣也能盡快的導(dǎo)入”。
此外，劉洋還提出了一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在很多快遞公司也在做快運(yùn)，那么快運(yùn)這種貨物的搬運(yùn)我們是否考慮把無(wú)人叉車(chē)技術(shù)引用上來(lái)，但這種無(wú)人叉車(chē)也需要考慮一些問(wèn)題，因?yàn)榭爝\(yùn)它有一個(gè)重量段，比如說(shuō)干線專(zhuān)線的工廠貨運(yùn)，機(jī)械一般是在一噸左右，從工廠整車(chē)發(fā)貨，還有一種是500公斤到100公斤段的這種貨物，那么我們無(wú)人叉車(chē)現(xiàn)在目前可以承載多大，這是我們需要考慮的?！?/p>
朗華供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)群總經(jīng)理李文豪表示，盡管目前倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的自動(dòng)化已經(jīng)做得非常不錯(cuò)了，但在工業(yè)制造領(lǐng)域和比較復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中可能還有一些需要探索的地方，個(gè)性化需求非常重要。
合肥井松總經(jīng)理姚志堅(jiān)則表示“每一家供應(yīng)商都應(yīng)該要找到客戶(hù)個(gè)性化的需求，然后針對(duì)個(gè)性化的需求去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，這才是我們每一個(gè)企業(yè)的生存之道”。
上海匯聚總經(jīng)理陳曉對(duì)此也認(rèn)為，自動(dòng)化改造也要因題而議，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，作為供應(yīng)商，在滿(mǎn)足個(gè)性化的同時(shí)，可以多多考慮標(biāo)準(zhǔn)化。
瑞士格經(jīng)理?xiàng)罱÷?/span>也表示“適應(yīng)更多客戶(hù)的需要是我們一直努力的方向?！?/p> 最后，租賃型自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是否可行。 除了成本與個(gè)性化需求方面，對(duì)于一些中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)還存在一些問(wèn)題，比如澤匯集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)總監(jiān)陳剛強(qiáng)就表示“我們的倉(cāng)庫(kù)目前是一個(gè)租賃的方式，有可能今天有明天就沒(méi)了，它是一個(gè)變化的”。而這種不確定的變化也會(huì)使得企業(yè)在進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)時(shí)顧慮重重。比如說(shuō)在一個(gè)租來(lái)的房子里，你會(huì)買(mǎi)很多家具電器擺著嗎，我相信大部分人是不會(huì)的。 對(duì)此陳剛強(qiáng)也提出了一個(gè)設(shè)想，“現(xiàn)在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)對(duì)于很多中小企業(yè)物流或者電商來(lái)說(shuō)是想用用不起，而一些做物流地產(chǎn)的現(xiàn)在也慢慢做上了共享的倉(cāng)儲(chǔ)模式，那我們的倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟以后有沒(méi)有可能做一個(gè)共享倉(cāng)儲(chǔ)模式，這樣很多中小型企業(yè)也能夠用上自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)?！?/p> 對(duì)此，蘭劍物流科技高級(jí)副總裁劉鵬博士則表示，“我們也嘗試過(guò)這種方式，把幾個(gè)企業(yè)叫在一起以聯(lián)合的方式做一個(gè)共享的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)如果企業(yè)業(yè)務(wù)上有沖突的話可能就不太好推進(jìn)。所以后來(lái)我們又想了一種模式，找一到兩家企業(yè)牽頭，他們單個(gè)的單量可能不夠，但兩個(gè)在一起是夠的，彼此之間業(yè)務(wù)上也沒(méi)有沖突，推進(jìn)起來(lái)也會(huì)比較順利。另外，我們也有跟一些地產(chǎn)企業(yè)合作，比如說(shuō)它們出倉(cāng)庫(kù)我們出自動(dòng)化設(shè)備，共同給客戶(hù)做代運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)，如果跟我們合作的話，我們要保證提供的自動(dòng)化的設(shè)備以及倉(cāng)庫(kù)的租金加在一起算下來(lái)攤到一單或者一件上一定是要比人工便宜，這樣企業(yè)才會(huì)去用。我們目前有幾個(gè)客戶(hù)是在這樣做，應(yīng)該說(shuō)是比較成功的。” 對(duì)此科爾摩根中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人劉義彬也表示“租賃的方式我相信還是有可能的，只是說(shuō)要找到一個(gè)對(duì)的廠商去談這個(gè)問(wèn)題”。
