多年發展，中國現已成為全球最大的物流裝備市場，物流市場規模在持續擴大 —— 托盤保有量超過10億片；年產有軌巷道堆垛機約2000臺；年產輸送設備約20,000臺；年產銷叉車30多萬臺，各類搬運小車幾百萬臺；每年約新投入300座自動化立體倉庫/物流中心。
2015年，中國市場對智能輸送裝備需求高達500億元。倉儲自動化系統及設備投入規模由2007年的25億元增長到2015年的453億元，年復合增長率高達43.64%。在市場對現代化物流裝備需求日益旺盛的同時，我們也必須清醒地看到，很多企業物流的單元化程度還比較低，裝卸卡車并沒有采用機械化的托盤運輸，在倉庫里倒貨情況依然非常普遍，手工作業依然是主力現象。
同時，企業物流的專業化程度不高，很多都把生產面積用來存放物料。在很多企業都能看到一種“怪”現象——在倉庫里生產，有的企業庫存面積甚至能占到工廠面積的70%（到底是生產工廠還是倉庫？傻傻分不清楚）！
盡管現在幾乎大部分企業都在提倡工業4.0，都在關注智能生產和智能物流，但如果真正深入企業生產一線，會發現很多連精益生產都還沒有達到！拉動式生產都還沒有實現！這樣的企業想要邁向工業4.0還有很長一段路要走！在中國企業向往和實施智能化之前，必須先要補精益化這門課！在工業4.0的愿景里，很重要的一點，是為實現低成本的客戶化定制。既然客戶化定制是未來，那如何實現低成本？——對此，德國汽車產業的發展思路值得我們借鑒。過去買一輛轎車，可選范圍很小；現在不僅可選的車型非常多，可選的部件則更多。
客戶化定制，讓同一天一條生產線上出產相同兩臺汽車的可能性變得非常小。生產體系的巨變，也讓我們的物流必須面對巨大挑戰。要支持客戶化定制，就要從物流信息化層面、以及智能物流裝備維度下大力專研。
中國的物流裝備企業，不僅要在裝備層面解決實際操作問題，更要重視信息流。物流信息系統，是工業4.0時期實現客戶化定制非常關鍵的一步！根據客戶的定制化需求，來組織供貨形式，進行預先排序，這些工作都是物流信息化要去完成的。
不可否認，中國物流裝備業現已進入快速發展時期。互聯網對物流行業的引領作用非常顯著，工業4.0和互聯網+促進行業生態圈形成，互聯網思維有利于行業整體競爭力的提升；更重要的是，工業4.0將為中國物流裝備業創造出更多新型業務模式。
中國物流裝備市場在不斷擴大，中國的物流項目從總體規模到自動化程度也在不斷增加。各地的霧霾讓我們危機感倍增，開始強調綠色物流和綠色倉儲。中國物流企業忙著上市，全球物流企業忙著整合：KUKA機器人收購了Swisslog，林德收購了Egemin，永恒力收購了MIAS，Dematic收購了Reddwerks......一切才剛剛開始。
在西方發達國家紛紛占領技術制高點后，我們想要追趕和超越，必須摒棄價格層面的惡性競爭，改變各家都爭當“龍頭”的思維方式——中國企業柔性非常高，對市場反應非常快，我們不排斥新技術，對于新鮮事物愿意嘗試。這些，都可以讓我們成為一名優秀的供應商。
華為松山湖基地擁有1萬多個托盤貨位、8萬個多料箱貨位，卻仍滿足不了其需求；中國煙草行業的自動化程度已經全球領先，相比國外卷煙分揀線每小時8000的速度，中國煙草企業的全自動高速分揀線已能達到每小時2-2.5萬；海爾互聯工廠在全球家電行業都是引領的。
在中國，從來不缺大型物流項目和世界級物流技術，少的是“隱形冠軍”和“工匠精神”！無論對于哪個行業，千萬不要因為質量不過關的設備，而毀掉了當初那么美好的設計規劃。
中國智能物流行業發展方向——”七化一圈一創新“
模塊化：汽車行業走在了世界的前面。要想客戶化，首先要模塊化，中國物流行業更重要專業的模塊化供應商，而不是大家都千篇一律地去做系統供應商！模塊化建設是中國物流裝備業走向工業4.0非常重要的一步！標準化：即使都是標準部件，也可以擁有多種組合，如Celluveyor（以下視頻有精彩演示），通過簡單的組合，實現復雜的排列。這種技術的標準化程度非常高，每個硬件都是標準的、結構一樣，唯一不同在于實時控制系統，可以根據物料前進方向，用物料來控制設備標準部件運行。
柔性化：Fraunhofer在現代物流技術方面領先市場10-20年時間，研發出很多新技術。自2003年推出全球首臺多層穿梭車后，2011年又推出可在貨架和地面行走的兩棲穿梭車，2014年推出可不用提升機、自行攀爬的"蜘蛛車"RackRacer。至今，這一柔性技術徹底打破了物流自動化解決方案多年來的沉悶局面。
自主和智能化：這是中國物流裝備業走向工業4.0的關鍵一步！從控制上去中心化，讓每個技術單元都有自主決策權，而不再是由中心計算機控制，由此實現高柔性的自主化！
高度信息化：這是中國物流裝備業一定要重視的。很多企業過去很重視硬件開發，從現在開始大家一定要更加重視軟件！物流的核心，不在于你把一個鋼鐵機器做的多結實，而是其背后的控制軟件！因此，在工業4.0時期，我們要與時俱進地研發和推進信息化技術。
人性化：在中國，尤其是現階段，無人工廠不一定是最適合我們的；如果工廠里的設備柔性不夠，反而會讓工廠陷入絕境。無論是否在工業4.0時期，對于智能生產、AGV/智能物流、智能數據、智能服務，都要將人放在最中心，都要以人為本。
供應鏈管理平臺化：在產業層面建立供應鏈云平臺。對于我們物流裝備業，也應該有一個行業的供應鏈平臺，大家在同一平臺上協作，這樣才能良性進步、共同發展。
產業生態圈：大家不要只定位于成為最終產品的集成商，希望更多企業能在自己專注的領域深耕下去，從產業層面，無論是基層部件、上層集成商，或規劃設計，各個環節都能涌現出優秀的供應商。
技術創新：Fraunhofer的聯合研究院模式，對于中國企業缺乏技術創新實力是非常必要的。中國物流裝備企業可借此機會向國際一流機構“借力研發”，如德馬泰克、勝斐邇與Fraunhofer都有長期、深度的技術合作。
工業4.0給中國物流技術裝備業帶來巨大的發展機遇，中國物流裝備業要走出低價惡性競爭怪圈，加強研發與人才培養，擁有創建百年老店的決定和信心。我們應該學習德國的經驗，沿著標準化、模塊化、信息化、自動化、柔性化、智能化的技術路線發展，打造行業供應鏈平臺，共建創新生態圈！
