地產轉型是熱詞。
最早始于2009年，特別是郁亮提出“白銀時代”的趨勢判斷——房地產行業(yè)已經度過了最黃金的歲月，但也絕不是就要撞上冰山的泰坦尼克號。只不過，過去“膽大為王”，人人皆可賺錢且越膽大越賺錢的時代結束了。此后，關于轉型的思考、議論或行動逐漸納入開發(fā)商的議事日程。
世事難料，金融危機之后，對房地產市場有諸多鼓勵，房地產市場逆勢而上，迎來一輪快速的上漲，但在上漲背后，也引起了社會輿論的質疑，在質疑聲中，開發(fā)商轉型的步伐便有些猶豫。
不過，一冷一熱，讓地產商們開始思考在地產主業(yè)之外的更多發(fā)展方向。
01
39年前，楊國強成為了一名包工頭，他的人生迎來轉變。不曾想，有朝一日成為“中國最土的首富”。
從建筑包工頭到房地產，楊國強大半輩子都在與建筑打交道。
楊國強貧苦出生，18歲前沒有穿過鞋、沒有穿過襪子，23歲時衣服上打的補丁已經完全掩蓋衣服原有的顏色。“我在家煮飯煮了10多年，像種菜、放牛等很多農活也干過。”有人也把楊國強稱為“赤腳大亨”。
楊國強與建筑的不解之緣，讓他對建造房子有著濃厚的興趣。
39年后，楊國強要成為高科技基因的包工頭，用機器人造房子。
“科技的進步不可想象”！
楊國強做過建筑工人，對于建筑工人重復的高強度工作深有體會。建筑工人通常在室外各種氣候條件下工作，并且從事的是高強度的體力活，是所有職業(yè)中工傷和疾病發(fā)生率最高的工種之一。春夏秋冬風吹日曬，夏天有時高達42度高溫，仍然堅持工作。
楊國強對于機器人造房子寄予厚望：它首先是符合我們對零傷亡和安全的追求，第二能使我們的質量提升，第三能使我們的效率提升。
按照楊國強的設想，如果一棟30層樓的建設，70%的工人用建筑機器人完成，留30%的建筑熟練工，培養(yǎng)20%的操作建筑機器人的新型建筑工人，可以從根本上解決安全和質量問題，大大提高勞動生產率并節(jié)約大量成本。
機器人造房子靠不靠譜？
從技術層面來看，建筑機器人的開發(fā)應用始于20世紀80年代，以日本最為領先。韓國、美國、德國、西班牙等的建筑機器人發(fā)展迅速。建筑機器人應用在四個方面：設計、建造、破拆、運維。
設計方面，也就是讓機器人來代替CAD，成為設計師的合作伙伴。
建造方面是建筑機器人需求量最大的一部分，涉及到所有工藝的機械化、自動化與智能化。分為工廠和現場兩個領域。
運維方面是建筑機器人的持久性應用領域，涉及到管道檢測、安防、清潔、管理等眾多運行維護的場合。
破拆方面是除了爆破以外，未來大型建筑的破拆、資源再利用將是未來巨量建筑的一個難題，機器人將派上用場。
2015年《中國制造2025》發(fā)布，標志著機器人產業(yè)正式上升為國家戰(zhàn)略。從2013年開始，我國機器人產業(yè)踏上了快車道，2018年，我國工業(yè)機器人占據了全球三分之一的市場份額，規(guī)模達到84.7億元。
建筑機器人與工業(yè)機器人不同的是：
對于工業(yè)機器人而言，機器人是固定的，物料是移動的；而建筑機器人是機器人移動、建筑物是固定的。
也就是說建筑機器人是移動機器人。
移動機器人的概念是在40年代首先實現的，它們是可移動的機器，有些能說話、行走、清潔、拍照等。但從未用于建筑領域。
如今，移動機器人被開發(fā)用來服務于建筑產業(yè)，尤其是BIM技術。它們配備有Wi-Fi連接、本地定位系統(tǒng)（LPS）和數碼相機。LPS技術使得機器人能夠以每分鐘1000平方米的水平速度掃描建筑物，并且能夠垂直向達到4英尺的高度。這些信息對設計過程有很大用途，并且可以將坐標、溫度、輻射甚至空氣質量傳送給設計團隊。這項技術還為將來的維護帶來利潤，它可以拍攝照片和視頻，來檢查建筑物的最新情況。
建筑機器人從技術層面是可行的，就看楊國強能不能夠實現？
02
許家印與楊國強的人生經歷不同的是：許家印做過車間主任。
2019年1月29日，恒大NEVS與超級跑車公司柯尼塞格簽訂合作協(xié)議，雙方組建成立一家致力于研發(fā)和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司。合資公司使用柯尼塞格的技術專利和品牌。
柯尼塞格于1994年創(chuàng)建，有著瑞典空軍基因的柯尼塞格多次刷新多項量產車世界速度記錄。憑借出色的表現，柯尼塞格已成為世界上最搶手的超跑品牌，并且柯尼塞格在新能源汽車技術方面也全面領先，擁有多項世界領先的黑科技，涵蓋輕量化、動力驅動系統(tǒng)、電氣化、智能駕駛等領域。
新能源汽車是恒大多元化戰(zhàn)略布局的龍頭產業(yè)，汽車產業(yè)與恒大規(guī)模具有匹配性，恒大認為汽車產業(yè)是幾十萬億的大產業(yè)，恒大看好新能源汽車。
這也是恒大9年前的轉型經驗總結，恒大“礦泉水、糧油、乳業(yè)”雖說是民生消費產業(yè)，但產業(yè)量級太小，恒大果斷“拋售”的理由也在此。
從許家印個人來說，造新能源汽車的底氣還在于他的“車間主任”從業(yè)經歷。
“你們不要忘記，我是車間主任出身的。也算是制造業(yè)的央企出來的，當時舞鋼可是冶金部的直屬企業(yè)。我干了十年的車間主任，還是有制造業(yè)基本功的。”
從舞鋼——恒大——新能源汽車，許家印的人生軌跡是不是可以看作一種回歸？無論如何，這位地產大佬對汽車產業(yè)充滿了信心。從藍圖到落地，許家印期待著成為一個更大的“車間主任”——全球最大新能源汽車的“全球車間主任”。
從落寞無名到亞冠聯(lián)賽冠軍，恒大足球的成功經驗被復制到恒大新能源汽車：買買買，哪塊不行買哪塊，要買就買最好的。
有人說，沒有200億就不要談造車，但對于核心利潤700億的恒大地產而言，200億只是“灑灑水”。
許家印踩下了恒大造車夢的油門，以狂飆躍進之勢打造了恒大新能源汽車技術全產業(yè)鏈版圖。
四起并購，耗資近百億，買下繼承了瑞典薩博汽車核心技術的一流車企——瑞典NEVS、買下?lián)碛惺澜珙I先的日本動力電池技術卡耐公司、買下荷蘭的輪轂電機公司、參股全球最大的汽車銷售渠道廣匯集團、支持團隊自主研發(fā)新能源汽車的社區(qū)智能充電平臺。
資本為媒，恒大迅速沖入了這個技術和資本交融的新能源汽車產業(yè)。
同為車間主任，只是此時，小許已是老許。
03
轉不轉，行不行？
此次房企轉型，已是“棋至中局”，相較于九年前恒大地產的轉型而言，是一個初級階段與中級階段的區(qū)別。
視野、格局、方法、手段，都有了不同。
30強70%的房企發(fā)布了多元化戰(zhàn)略。
百強有97%布局了多元化業(yè)務。
到2018年，房企多元化投資已經近千億，比2014年翻了7倍！
房企多元化產業(yè)這些年，早已不是轉不轉的問題，而是行不行的結果導向，是在前一輪轉型成果、轉型路徑后的反思、總結、修復和再出發(fā)。但今天百強房企營收95%基本還是地產，轉型的非地產，“產糧”幾乎顆粒無收。
房企轉型，存在布局重劃、產業(yè)拓展、模式切換三條路徑。
從恒大、碧桂園的轉型實踐看，而是主流開發(fā)商，跨領域多元化。這主要是規(guī)模匹配性，機器人、新能源汽車都是大產業(yè)，現在主流房企一年幾千億的銷售額，只有大產業(yè)才能承擔起主航道的規(guī)模噸位。
機器人、新能源汽車都是朝陽產業(yè)、未來產業(yè)，領先技術是核心競爭力，恒大、碧桂園發(fā)揮資本的作用，那就是收購、并購、合作，迅速布局相關產業(yè)鏈領域。碧桂園與9所高等院校合作，收購并購8家公司。
別人已經有了輪子，何必自己又生產輪子，那就拿來主義，為我所用。
看來，轉不轉行不行的問題，已是怎么行的縱深發(fā)展思考。（文章來源：環(huán)球創(chuàng)業(yè)觀察）
