“快遞黑科技”的5道坎兒
政策
在無(wú)人配送領(lǐng)域,無(wú)論是機(jī)器人還是無(wú)人機(jī),都需要有國(guó)家政策的支持。但是目前,我國(guó)在這一方面還沒(méi)有出臺(tái)明確、完善的政策法規(guī)。畢竟能不能上路?能不能飛?都是相關(guān)政策落地后的事兒。
技術(shù)
無(wú)人配送服務(wù)對(duì)天氣條件要求比較高,同時(shí)還受氣候、地形等現(xiàn)實(shí)環(huán)境因素影響。特別是無(wú)人機(jī),由于電池續(xù)航能力受限,還無(wú)法滿足全天使用;同時(shí),在目前的技術(shù)層面上,無(wú)人機(jī)對(duì)城市復(fù)雜路況的處理能力還相對(duì)薄弱,有待進(jìn)行一場(chǎng)技術(shù)革新。
成本
無(wú)人機(jī)器的研發(fā)成本高在業(yè)內(nèi)并不是秘密。以一個(gè)配送機(jī)器人為例,它在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)車頂激光感應(yīng)系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)前方路況,但這套系統(tǒng),僅頂端的激光雷達(dá)價(jià)格就在6萬(wàn)元到7萬(wàn)元左右,整車成本一般超過(guò)10萬(wàn)元,因此暫時(shí)還難以批量化生產(chǎn)。
地形
地形是一個(gè)根本問(wèn)題。中國(guó)大部分城市地形復(fù)雜,各城市還有不少區(qū)域沒(méi)有具體路名,經(jīng)緯定位地點(diǎn)雖然能解決部分問(wèn)題,但目前還不夠精確,不排除無(wú)人機(jī)器在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)“跑偏”“迷路”的情況。
素養(yǎng)
無(wú)論是配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī),還是未來(lái)即將問(wèn)世的“新秀”,非常考驗(yàn)國(guó)民素質(zhì)。它們?cè)凇肮ぷ鳌边^(guò)程中,是否會(huì)被人為破壞?機(jī)器設(shè)備安全如何得到保護(hù)?這些都有待無(wú)人機(jī)器運(yùn)營(yíng)和維護(hù)商加以考慮、追蹤以及更多相關(guān)法規(guī)細(xì)則的制定。
機(jī)器人:“快遞小哥”園區(qū)“上崗”
除了申通,前不久,隨著中新天津生態(tài)城管委會(huì)與京東集團(tuán)簽約合作,作為全球城市復(fù)雜環(huán)境下的首次試跑,京東配送機(jī)器人在生態(tài)城正式“上崗”運(yùn)行。
記者當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)看到,機(jī)器人一上路,就引來(lái)不少路人的圍觀,這個(gè)“身高”與人齊腰的機(jī)器人,會(huì)自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人……而這一切操作都是在無(wú)人操控的情況下自動(dòng)完成。京東×事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)部工作人員戴維介紹說(shuō):“機(jī)器人以自動(dòng)駕駛為核心技術(shù),包含人工智能技術(shù)、環(huán)境感知技術(shù)、高精度定位技術(shù)、決策控制技術(shù)等多領(lǐng)域多方面的‘黑科技’。”不過(guò)目前,機(jī)器人僅在生態(tài)城萬(wàn)通小區(qū)、萬(wàn)科小區(qū)、生態(tài)城管委會(huì)和動(dòng)漫園四個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行快件派送。
無(wú)人分揀:“小黃人”十幾秒完成
當(dāng)來(lái)自各地的快件集中到快遞分揀中心,把快件按地點(diǎn)、按品類分揀,是一項(xiàng)耗費(fèi)人力和精力的“大工程”。為了讓快件分揀得更加精準(zhǔn),解放勞動(dòng)力,2016年底,申通快遞開(kāi)始啟用智能快遞機(jī)器人分揀系統(tǒng),在天津首次引進(jìn)智能分揀機(jī)器人。
分揀機(jī)器人底座呈橢圓形,長(zhǎng)48厘米,下方裝有萬(wàn)向輪,上面置有用來(lái)盛放包裹的黃色托盤,因此也被稱為“小黃人”,它是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動(dòng)化裝置,能自動(dòng)稱重、掃描快遞單條碼獲取地址信息,還能有條不紊地載著包裹按照自動(dòng)計(jì)算的最優(yōu)路線快速運(yùn)行,并準(zhǔn)確地將快件分揀至指定區(qū)域格口,到達(dá)指定位置后托盤豎起,包裹被倒入格口,隨后再順著通道從二層操作平臺(tái)滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū),整個(gè)過(guò)程約十幾秒鐘;完成后,“小黃人”會(huì)自動(dòng)選擇最近放件區(qū)排隊(duì)等待下一次分揀送件。
據(jù)測(cè)算,以往傳統(tǒng)人工操作,每天最多分揀5萬(wàn)個(gè)快件,而400個(gè)“小黃人”每天工作10小時(shí)至少可分揀20萬(wàn)個(gè)快件,并且能減少70%的人力,分揀準(zhǔn)確率達(dá)100%;此外還避免了人工分揀差錯(cuò)率高帶來(lái)的二次處理成本和車線資源的浪費(fèi),更降低了快件破損率。
無(wú)人機(jī):10分鐘飛10公里
在天津,還有一家研發(fā)無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的科技公司── 一飛智控(天津)科技有限公司,這里生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)已經(jīng)在濱海新區(qū)乃至全國(guó)開(kāi)始運(yùn)送貨物了。通常來(lái)說(shuō),一架物流無(wú)人機(jī)可運(yùn)送數(shù)十公斤以內(nèi)的貨物,飛行高度在100米至500米之間。到達(dá)目的地后,由于無(wú)人機(jī)需要在距離地面兩三米高處“空投”,因此貨物必須是不怕摔的一類。
從能源角度劃分,物流配送的無(wú)人機(jī)分為油、電兩種,目前使用較多的是電力無(wú)人機(jī)。據(jù)介紹,電力無(wú)人機(jī)價(jià)格相對(duì)便宜,售價(jià)在幾千元到上萬(wàn)元不等,并且維修和保養(yǎng)成本也較低。而燃油無(wú)人機(jī)價(jià)格往往達(dá)到幾萬(wàn)元甚至數(shù)十萬(wàn)元,并且體型較大,在物流領(lǐng)域還屬于應(yīng)用初期。電力無(wú)人機(jī)充電一次后,根據(jù)風(fēng)向,10分鐘可飛行10多公里,考慮到回程,電力無(wú)人機(jī)運(yùn)送范圍一般在10公里以內(nèi)。
值得一提的是,無(wú)人機(jī)送快遞并不會(huì)增加運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),在未來(lái)3到5年,物流人力及交通成本會(huì)上漲20%至50%,而物流無(wú)人機(jī)正是為解決這樣的問(wèn)題而誕生。據(jù)介紹,送快遞對(duì)于平原地區(qū)來(lái)說(shuō)還算簡(jiǎn)單,但在山區(qū),同樣是10公里的路,開(kāi)車不僅慢,還很危險(xiǎn)。經(jīng)測(cè)算,無(wú)人機(jī)與汽車相比,物流的成本基本持平,但效率卻會(huì)高出很多倍。
迎接技術(shù)革命
企業(yè)紛紛上馬
通過(guò)走訪,記者了解到,目前,快遞的“黑科技”主要分布在分揀、倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)。其中,在分揀、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),各快遞企業(yè)及自有物流運(yùn)輸?shù)碾娚唐髽I(yè)對(duì)“技術(shù)革命”都展現(xiàn)出了極大的熱情,迅速布局謀篇,并成為瘋狂的追逐者:2017年,一批“高精尖”物流設(shè)備紛紛上馬,仿佛“忽如一夜春風(fēng)來(lái),千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”。
悉數(shù)成果:除了申通的“小黃人”,中通推出了自主研發(fā)的自動(dòng)分揀機(jī),這不僅可以節(jié)約70%的人力,提高80%的效率,還極大地提高了分揀的準(zhǔn)確性;網(wǎng)易考拉在中國(guó)(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)倉(cāng)庫(kù)投放了6臺(tái)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人,這可以承擔(dān)20個(gè)人的工作量,負(fù)責(zé)大件貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的運(yùn)送、分揀和補(bǔ)貨;京東物流研發(fā)出“豎亥”,這是一種能夠自動(dòng)測(cè)量商品的外觀尺寸和重量的智能設(shè)備,由重力傳感器、稱重臺(tái)、顯示屏構(gòu)成,被應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)中心的入庫(kù)環(huán)節(jié);在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)庫(kù)里,一群來(lái)自Geek+團(tuán)隊(duì)的“貨到人”機(jī)器人也開(kāi)始在各自“崗位”有條不紊地搬運(yùn)著貨架,這支高效的隊(duì)伍能很好地融入工位工作,以高于普通物流8倍的速度效勞;順豐速運(yùn)、中國(guó)郵政等通過(guò)交叉帶式分揀系統(tǒng),進(jìn)行快遞運(yùn)送和分揀……
“解放勞動(dòng)力,開(kāi)啟智能化分揀模式是物流行業(yè)在智慧生活時(shí)代的發(fā)展前提,基于這個(gè)背景,多數(shù)物流企業(yè)為了不被智能化浪潮淘汰,同時(shí)也借勢(shì)突破行業(yè)高成本、低效率的瓶頸,他們陸續(xù)與科研院所合作,致力于研發(fā)‘黑科技’產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)智能化作業(yè),這也是他們現(xiàn)在的發(fā)展重心?！碧旖蚴朽]政管理局負(fù)責(zé)人表示,由于這類產(chǎn)品大同小異,而且不受政策等客觀因素所限,因此如雨后春筍般層出不窮,一年來(lái),各企業(yè)所“秀”的新作越來(lái)越好看。據(jù)了解,目前,天津在快遞領(lǐng)域正在實(shí)施智能化改造升級(jí),各類智能分揀系統(tǒng)陸續(xù)啟用,快件分揀效率屢上臺(tái)階。
機(jī)器人配送為何難以實(shí)現(xiàn)全覆蓋
配送環(huán)節(jié)“春風(fēng)”不暖
看罷分揀、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)蒸蒸日上的局面,在配送環(huán)節(jié),記者注意到,這陣“春風(fēng)”就沒(méi)有那么溫暖了。一段時(shí)期內(nèi),這一類“黑科技”只能在小范圍區(qū)域應(yīng)用,無(wú)法大面積覆蓋、推廣,也就是說(shuō),不能滿足人人“嘗鮮”的需求。對(duì)此,記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家,探尋這背后的“故事”。
機(jī)器人:政策受限是主因
以京東機(jī)器人“快遞小哥”為例,京東物流配送機(jī)器人項(xiàng)目總監(jiān)朱國(guó)強(qiáng)告訴記者:“快遞配送機(jī)器人目前只能在封閉的園區(qū)和小區(qū)運(yùn)行,這主要是因?yàn)閲?guó)家政策有限制,雖然我們稱之為‘機(jī)器人’,但是它仍然屬于輪式載具,有車輛屬性,而目前,國(guó)家政策規(guī)定無(wú)人駕駛車輛不能上路,所以配送機(jī)器人也就不能在開(kāi)放的道路環(huán)境下運(yùn)行。現(xiàn)在北京已經(jīng)開(kāi)放無(wú)人車路測(cè)道路,但是天津暫時(shí)還沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)?！?/p>
記者查閱資料發(fā)現(xiàn),《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》明確規(guī)定:“駕駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證?！边@也就意味著,駕駛?cè)藨?yīng)為自然人。按照這一規(guī)定,無(wú)人駕駛車上路屬于違法行為。截至目前,“路測(cè)合法化”并未全面鋪開(kāi),還處于“半灰色”狀態(tài)。
此外,據(jù)了解,快遞配送機(jī)器人要從局部試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)展至更大的范圍,還需要城市運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累、道路交通環(huán)境的優(yōu)化,以及技術(shù)層面的提升?！艾F(xiàn)階段,我們?cè)诩夹g(shù)上已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)、視覺(jué)識(shí)別、GPS定位等,有很多方式可以融合使用,但是還有提升的空間;并且未來(lái)要大量投放,除了政策和技術(shù),還需要有相對(duì)成熟的配套場(chǎng)景。”朱國(guó)強(qiáng)說(shuō),不過(guò),在“萬(wàn)事俱備”之前,并不影響他們適當(dāng)增加快遞配送機(jī)器人在小范圍區(qū)域的投放點(diǎn)位。預(yù)計(jì)今年內(nèi),京東快遞配送機(jī)器人還將會(huì)在濱海新區(qū)的南開(kāi)大學(xué)泰達(dá)學(xué)院、天津科技大學(xué)泰達(dá)校區(qū)開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
無(wú)人機(jī):自身成熟度不夠高
相比“接地氣”的配送機(jī)器人,無(wú)人機(jī)送快遞看上去雖然“高大上”,但是采訪中記者了解到,現(xiàn)階段,受居住環(huán)境、空域管制等局限,無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)并不能直接應(yīng)用于消費(fèi)者終端環(huán)節(jié),只能在大型配送站到集散點(diǎn)之間運(yùn)輸。也就是說(shuō),消費(fèi)者暫時(shí)不能親手從無(wú)人機(jī)上收貨,并且多數(shù)城市還沒(méi)有試點(diǎn)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。對(duì)此,有人不免發(fā)問(wèn):“物流無(wú)人機(jī)從2013年興起至今已有5年時(shí)間,為什么還是停留在‘踏步’階段?”
一飛智控(天津)科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛對(duì)記者說(shuō):“這和國(guó)家對(duì)民航、空域管制嚴(yán)格有很大關(guān)系,為避免涉及有軍事機(jī)密和干擾民航的航線,無(wú)人機(jī)飛行并沒(méi)有全面放開(kāi);同時(shí),無(wú)人機(jī)本身的成熟度還沒(méi)有那么高,從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)說(shuō),無(wú)人機(jī)分為消費(fèi)級(jí)、商用級(jí)、軍用級(jí),現(xiàn)在人們所看到的只是消費(fèi)級(jí),它更多的相當(dāng)于‘上帝之眼’,讓人們看到一些平時(shí)看不到的景色,這和商業(yè)化應(yīng)用還不能畫等號(hào)。”
而在試點(diǎn)區(qū)域上,據(jù)了解,眼下,物流無(wú)人機(jī)更多地應(yīng)用于農(nóng)村地區(qū),以此來(lái)提升“最后一公里”的配送效率,完善快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò),而城市地區(qū)則鮮少布局。李云飛介紹說(shuō):“這是因?yàn)槌苏?、機(jī)型成熟度、安全因素,城市道路相對(duì)順暢、物流站點(diǎn)密集、末端配送體系完善,所以對(duì)無(wú)人機(jī)配送的實(shí)際需求還沒(méi)有達(dá)到爆發(fā)期?！?/p>
此外,業(yè)內(nèi)專家表示,多數(shù)用于快遞配送的無(wú)人機(jī)目前都依靠電池工作,人工用遙控操作其運(yùn)行的同時(shí),在人機(jī)交互階段,由于存在多種復(fù)雜的場(chǎng)景,無(wú)人機(jī)有效避障是一個(gè)還需完善的大課題;并且,無(wú)人機(jī)初始投資成本較高、電池續(xù)航時(shí)間短、有效荷載低,這些也都是制約無(wú)人機(jī)量化的因素。據(jù)預(yù)測(cè),物流配送無(wú)人機(jī)在技術(shù)上達(dá)到成熟水平至少還需要5年時(shí)間。
