亞馬遜的機器人 kiva 讓不少國人第一次知道了倉庫里還有機器人這回事兒。但事實上，早在上世紀 80 年代，上一代做物流倉儲的前輩們就已經開始嘗試用這些“鐵疙瘩”來替代“肉體凡軀”了。經歷了快四十年的變革，機器人在智能倉庫中產生了怎樣的飛躍？
“簡單的來說，過去的倉儲模式是由人到貨架，而現在是由貨架到人。”楊威，快倉創始人告訴動點科技記者，過去的機器人，是用來“輔助人工”的，人類的勞動仍然起最主要的作用，而快倉的機器人與亞馬遜的 kiva 一樣，并非是“輔助人”，而是“由人來輔助”，人與機器人的身份對調了。
“在所有涉及到分揀庫區的業務流程中（包括上架，補貨，揀貨，盤點，退貨等），員工都無需進入分揀庫區內部。”楊威介紹說，有了機器人，員工只需要在工作站等待，系統會自動指派移動機器人將目標貨架運到工作站，待員工在系統指導下完成業務后，再將貨架送回到分揀庫區。
那么快倉機器人又與亞馬遜的 kiva 有哪些不同呢？“國內電商平臺對倉庫的要求與美國是不同的，這也就導致快倉機器人的目標場景與 kiva 不同。”楊威解釋說，亞馬遜是一個大型的平臺電商；而國內淘寶、天貓之類的平臺多含大量的垂直電商。大 B（大電商）倉庫面積大、貨物標準、訂單穩定，對機器人的承重能力和適應性要求相對不高，而對協作能力、效率和穩定性要求就高一些。小 B（小電商）倉庫面積小而零散、貨物非標、訂單跳躍，對機器人的適應性、承重能力和抗干擾能力就更在意。此外，中美兩國市場在價格接受能力上的不同，也導致了快倉的機器人與 kiva 相比，材料更廉價、更易量產、價格更低。
目前，快倉有將近 1000 臺自重 150kg 的機器人，可以承載 300-900kg 的貨物，空載速度可達 1.8 m/s，頂升時間為 3S。單機無障礙運營壽命為 500-1000 小時。“打個比方，如果 kiva 是賽車，那么快倉機器人就是越野車。”楊威說。
此外，快倉的團隊還開發出了一套智能訂單挑選系統。該系統會對接用戶 OMS/WMS，訂單下達后，所有的資源調度與業務流程的推進均由系統主導，所有的數據流（包括表單）也由系統創建并維護，無需人工介入，員工只需要在系統（激光，燈光按鈕，工作站人機界面等）的指示下，完成商品從貨架上揀選，掃碼，裝箱等動作。
這套系統基于自動運輸機器人與調度軟件、資源管理軟件等的有機結合，具備持續學習能力和性能優化能力，并通過挖掘客戶深層次需求，利用小模塊化，使系統更具柔性。主要優勢體現在技術研發和行業積累方面。在實際應用中具備以下特點：第一，柔性高，適應性強；第二，接地氣、本土化；第三，自主決策能力強。
楊威介紹說，快倉的技術解決了行業內的三個痛點：1. 利用技術部分取代人工，節省高額的人力成本；2. 提升倉儲品質和效率，降低對貨物的損耗；3. 使倉儲更系統、更條理，與物流和快遞的協同能力更強。
在盈利模式上，快倉已經探索出了三種道路：1. 售賣解決方案。目前，已購買了快倉解決方案的合作伙伴包括京東、天貓等。2. 直接幫對方進行倉庫運營。選擇了這種服務的合作伙伴包括唯品會、淘寶等。3. 戰略合作模式。選擇了這種模式的合作伙伴包括百世匯通等。“對于所有出售的機器人，我們會 1 年質保、5 年保修，讓客戶在使用快倉機器人時，擁有良好的用戶體驗。”
快倉目前有一支百人左右的團隊，研發人員占到了近 70%。其 CEO 楊威為北京大學軟件工程專業碩士，主要研究領域為機器學習，多主體系統協調與控制。曾供職于全球最大的港口物流設備供應商“振華重工”，負責自動化集裝箱碼頭運輸設備 AGV 的調度，控制系統研發。合伙人倪菲曾在振華重工任研發中心主任，主要從事自動化碼頭系統研發，曾開發碼頭 AGV 導航控制系統，獲得廈門遠海自動化碼頭項目的訂單。
今年 3 月 29 日，快倉完成了 B 輪融資，菜鳥領投、軟銀中國跟投，資金總計 1.25 億元，加上債權融資，此輪融資金額近 2 億元。2014 年 8 月，快倉完成了 1000 萬元天使輪融資，2015 年 10 月份完成了 4000 萬元 A 輪融資。
完成融資后，楊威表示，快倉將會在 2017 年繼續對市場進行推廣和培育，并進一步豐滿產品、復制已經實驗成功的場景，產生新的戰斗力。“明年，我們的主要任務是探索新的商業模式、開發新產品，研發更適用于中國本土倉儲環境的機器人。”未來，快倉將進一步幫國內更多中小型的倉庫實現技術升級與迭代，讓更多倉庫“智能起來”。
